Jeep Compass pierwszej generacji narodził sie w 2006 roku i był pierwszym SUV-em marki Jeep. Jego następca jest obecny na rynku od dwóch lat.
Typowy Jeep
Jeep Compass zachowuje stylistyczne atrybuty marki, czyli siedmiodzielną atrapę i okrągłe reflektory, ale nie wygląda zbyt ciekawie. Poprzednik zbierał zastrzeżenia za wygląd przedniej partii nadwozia. Producent uwzględnił te uwagi, bo nowym modelu przód wygląda niczym we flagowym Jeepie Grand Cherokee.
Z tyłu zmieniono kształt zderzaka i klosze lamp – światła stop i pozycyjne są wykonane z diod LED.
Zobacz film z testu
Poprawa w kabinie
W kabinie nowością jest projekt kokpitu, który pasuje do charakteru tego samochodu. Poza tym poprawiła się ergonomia, m.in. zmieniono pokrętła ogrzewania i nawiewu – te nowe są duże i wygodne w regulacji.
Zobacz też: Jeep Compass - zdjęcia z testu
Poprzedni Jeep Compass był krytykowany za marną jakość materiałów wykończeniowych w kabinie. W nowym modelu jest już lepiej, choć nadal spore przestrzenie wypełnia twardy plastik.
Zobacz także: Testujemy: Jeep Grand Cherokee - teraz to prawie limuzyna
Przednie fotele są wygodne i mają niezłe boczne podparcia. Z tyłu miejsca na nogi nie brakuje, ale podróż na kanapie w trójkę należy planować w ostateczności, może być ciasno. I lepiej, żeby podróżni nie zabierali dużo bagażu, bo do
dyspozycji jest bagażnik o pojemności tylko 328 litrów.
Diesel miły dla kieszeni
Pod maską testowanego auta pracował czterocylindrowy turbodiesel. Motor ten to jedna z jaśniejszych stron Jeepa Compassa. Co prawda fabrycznego czasu sprintu do setki (10,6) s nie udało nam się osiągnąć (najlepszym wynikiem było 11 s), ale ważniejsze jest umiarkowane zużycie paliwa - średnio 7 l ropy na 100 km. W dobie ciągłych podwyżek cen paliw, a zwłaszcza oleju napędowego, jest to godne odnotowania.
Sześciobiegowa przekładnia Jeepa Compassa pracuje może nie idealnie, ale biegi wchodzą bez oporów. Poza tym dźwignia jest niemal na wysokości kierownicy, dzięki czemu kierowca nie musi mocno sięgać do niej w dół; to wygodne.
Przejścia terenowe
Zawieszenie w Jeepie jest dość sztywno zestrojone, dzięki czemu nadwozie stabilniej zachowuje się na zakrętach. Podczas jazdy po nierównościach ani hałasy, ani wstrząsy spod podwozia nie zakłócały spokoju w kabinie.
Jednak ważniejsze jest to, jak ten samochód daje sobie radę w terenie. Jeep Compass ma system Freedom Drive I, czyli układ aktywnego napędu na cztery koła. W normalnych warunkach siła idzie na przód, ale gdy przednie koła zaczną się ślizgać, odpowiednia ilość momentu przekazywana jest na tylną oś. W grząskim terenie można uruchomić tryb Lock, który elektronicznie blokuje obie osie.
Zobacz także: Moc zawsze na cztery koła czyli przegląd systemów napędu 4x4
Na leśnym dukcie, z głębokimi, błotnistymi koleinami, auto było trochę nerwowe, ale nie było konieczności włączania trybu Lock. Ale kiedy zaczęły się podjazdy ten tryb okazał się nieoceniony. Co więcej, auto dobrze sobie radziło w miejscach, na których testowaliśmy Jeepa Grand Cherokee – model, który z racji napędu i konstrukcji zawieszenia ma znacznie większą dzielność terenową.
Sport lub Limited
Jeep Compass oferowany jest w dwóch wersjach wyposażeniowych – podstawowej Sport i bogatszej Limited. Testowane auto było w tej drugiej wersji. W wyposażeniu są m.in. czołowe poduszki powietrzne, poduszki kurtynowe, system ABS, system kontroli trakcji ASTC, system przeciwdziałający przewróceniu się pojazdu ERM, system wspomagania nagłego hamowania BAS, system stabilizacji toru jazdy ESP, a także system reakcji powypadkowej EARS, który włącza oświetlenie wewnętrzne, odblokowuje zamki drzwi oraz odcina dopływ paliwa.
Zobacz także: Najlepsze samochody z napędem 4x4 - zaskakująca lista
Pod względem komfortu, w Jeepie Compass Limited jest w zasadzie wszystko, czego potrzeba do wygodnej podróży, m.in: automatyczna klimatyzacja, podgrzewane fotele, tempomat, skórzana tapicerka, system DVD/MP3 ze zmieniarką płyt, a nawet lampka oświetlenia bagażnika, którą można wyjąć i używać jako latarki.
Cena Jeepa Compass 2.2 CRD Limited wynosi 125 tys. zł. Konkurencyjne modele maja zbliżoną cenę i wyposażenie, np. Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 163 KM – 128400 zł, Honda CR-V 2.2 i-CDTi 150 KM Elegance Lifestyle – 143200 zł.
Plusy
Niezłe wyposażenie
Ekonomiczny silnik
Dobre zachowanie w terenie
Minusy
Za dużo plastiku w kabinie
Mała pojemność bagażnika
Jeep Compass 2.2 CRD Limited - dane techniczne
Nadwozie: pięciodrzwiowe, pięciomiejscowe
Silnik: turbodiesel, 4 cyl., 16V, pojemność 2143 ccm
Moc i moment obrotowy: 163 KM przy 4200 obr/min; 320 Nm przy 1400 obr/min
Skrzynia biegów i napęd: manualna, 6-biegowa; napęd na wszystkie koła
Przyspieszenie 0 do 100 km/h: 10,6 s
Prędkość maksymalna: 202 km/h
Średnie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 7,9 l/5,9 l/6,6 l/100 km
Wymiary (dł./wys./szer./roz. osi): 4448/1633/1812/2635 mm
Masa i poj. bagażnika: 1605 kg, 328 l
Cena auta testowego: 125000 zł
Wojciech Frelichowski
Wersja do wydruku
Komentarze (5)