Testujemy używane: Alfa Romeo 156 - kapryśna piękność

Produkcja Alfy Romeo 156 zaczęła się w 1997 roku. Auto zastąpiło na rynku inny popularny, ale opatrzony już model - 155. Włosi postawili na dość odważne zmiany, przede wszystkim w stylistyce. Kanciaste nadwozie zastąpiły zaprojektowane w Centro Stile opływowe kształty, odważne przetłoczenia i okazały dziób w przedniej części nadwozia.

Zobacz też: Używana Alfa Romeo 156 1.9 JTD kombi - zdjęcia

W gamie silników pozostały jednostki Twin Spark (silnik z podwójnym zapłonem, wyposażony w dwie świece na każdy cylinder), uzupełnione przez dwie V6-ki, o pojemności 2,5 oraz 3,2 litra. Inżynierowie włoskiego koncernu przygotowali także dwa diesle wykorzystujące technologię Common Rail. W 1998 roku samochód zdobył prestiżowy tytuł „Car of The Year”. W 2002 auto przeszło lifting wnętrza, a w 2004 poważnie przeprojektowano jego nadwozie, nadając mu nieco ostrzejszego wyrazu. Produkcja Alfy Romeo 156 trwała do 2006 roku, kiedy na rynku zastąpił ją model 159 produkowany do dziś.

Samochody tej marki od lat uchodzą za jedne z najpiękniejszych na rynku. Dość surowa, ale przy tym elegancka stylistyka sprawiają, że niewielu kierowców nie potrafi przejść obok Alfy Romeo obojętnie. Niestety obok rewelacyjnego wyglądu, Alfy są uznawane także za bardzo awaryjne. Klasyką forów motoryzacyjnych są już historie o psujących się bez końca wariatorach paska rozrządu w jednostkach benzynowych, czy delikatnych, włoskich zawieszeniach sypiących się na potęgę na dziurawych, polskich drogach.

Dlatego kupując takie auto, przy większych przebiegach, warto sprawdzić stan układu jezdnego (zawieszenie, układ kierowniczy) oraz zespół napędowy, pod kątem ewentualnych wycieków oleju. Przy starszych modelach zwróć uwagę na układ klimatyzacji, jej szczelności i wydajność. Jak zawsze poproś fachowca o zmierzenie grubości powłoki lakierniczej. Postaraj się upewnić, czy auto nie uczestniczyło w poważnej kolizji. Źle wykonane naprawy blacharskie mogą skutkować korozją, która w bezwypadkowej Alfie Romeo 156 występuje stosunkowo rzadko. Ze względu na bardzo częste awarie regulatora faz rozrządu lepiej unikać silników benzynowych 1,6, 1,8 i 2,0. Do obu modeli regulator kosztuje ok. 400 zł, a dość kosztowna jest także jego wymiana. 

Znacznie lepsze recenzje zbierają 1,9 i 2,4 litrowe diesle. Aby sprawdzić, czy rzeczywiście są tak dynamiczne i ekonomiczne, postanowiliśmy poflirtować z zadbaną, ośmioletnią Alfą Romeo 156 z 1,9-litrowym silnikiem diesla.

Bez większych usterek

Testowane auto to egzemplarz kupiony w polskim salonie. Do tej pory przejechał 200 tys. km. W tej chwili jeździ nim drugi właściciel, który kupił go dwa i pół roku temu. Wówczas Alfa Romeo 156 miała na liczniku 145 tys. km. Z historii serwisowej przekazanej przez poprzedniego użytkownika wynika, że auto nie miało żadnych poważnych usterek. Wizyty w serwisie ograniczały się zazwyczaj do wymiany filtrów, oleju i części eksploatacyjnych.

Turbo w samochodzie - więcej mocy, ale i kłopotów - poradnik Regiomoto

Pan Łukasz, który włoskim kombi jeździ od 2009 roku także na nie nie narzeka. – Przygodę ze 156-ką zacząłem od wymiany rozrządu. Pasek, rolki, napinacze i pompa wody kosztowały 600 zł. 150 zł pochłonęła robocizna. Później wymieniłem jeszcze na wszystkich czterech kołach klocki i tarcze hamulcowe. Kosztowało mnie to 800 zł. Ostatnia poważniejsza naprawa to wymiana przednich wahaczy, za które zapłaciłem w sumie 600 zł. Poza tym auto spisuje się bez zarzutu.

Rozrząd - za co odpowiada, kiedy go wymienić - poradnik Regiomoto

Z mankamentów typowych dla 156-ki na pewno należy wspomnieć o dolnej osłonie silnika. – Jest bardzo delikatna. A ponieważ wisi stosunkowo blisko ziemi, raz po raz odpada. Trzeba ją co chwilę przykręcać, a po pewnym czasie nadaje się już tylko do wymiany – mówi właściciel testowanego wozu.

Dynamiczny silnik, ładne wnętrze

W naszym egzemplarzu 140-konny diesel współpracuje z manualną sześciobiegową skrzynią. Auto jest dynamiczne, ale nie skutkuje to wysokim spalaniem paliwa. W cyklu mieszanym Alfa zadowala się 7 litrami oleju napędowego. W trasie schodzi do 5,5-6 litrów. Cykl miejski to minimum 8 litrów, ale kierowca z cięższą nogą nie powinien być zdziwiony, jeśli komputer pokaże o litr więcej. Zawieszenie 156-ki jest twarde. Na równej drodze i ostrych zakrętach to zaleta, bo samochód pewnie trzyma się drogi i nie buja się jak łódka. Pokonanie większych wertepów wychodzi Alfie nieco gorzej.

Rozrusznik i alternator - typowe usterki i koszty napraw

Wykończenie wnętrza to duży plus tego auta. Na pochwałę zasługuje przede wszystkim design. Włoski kokpit to przede wszystkim konsola środkowa skierowana ku kierowcy. Prędkościomierz i obrotomierz umieszczono w okrągłych, osobnych budkach. Czarne tarcze wieczorem świecą się na czerwono, dodając autu sportowego ducha. Materiały użyte do wykończenia mimo ośmiu lat i przejechanych 200 tysięcy kilometrów nie wykazują większych oznak zużycia. Wygodne fotele nie są wygniecione, a boczki odpowiadające za trzymanie boczne są na swoim miejscu, z czym u konkurencji po takim czasie bywa różnie.

Testowany egzemplarz to wersja bez skórzanej tapicerki, która w autach oferowanych na aukcjach internetowych jest dość częstym dodatkiem. Ma za to reflektory ksenonowe, automatyczną, dwustrefową klimatyzację, alufelgi, wszystkie szyby sterowane elektrycznie oraz 8 poduszek powietrznych i systemy ABS, ESP i ASR.

Konkurenci ciągle w cenie

Ceny przyzwoitych 156-ek na portalach ogłoszeniowych zaczynają się od ok. 7-8 tysięcy złotych. Za tyle można kupić auto z 1998-1999 roku ze 140-konnym silnikiem benzynowym 1,8. Na diesla trzeba przygotować ok.1,5-2 tys. zł więcej. Ładne auto z 2002-2003 roku z wnętrzem po liftingu to minimum 12,5 tys. zł. Wersję po faceliftingu z 2004 roku można kupić za ok. 16 tys. zł.

Test Regiomoto - używana Honda Accord 2,2 i-CTDI

W klasie średniej główni rywale Alfy to nieśmiertelny Volkswagen Passat, solidne Toyota Avensis i Honda Accord, oraz nieco tańsze Ford Mondeo i Opel Vectra. Jak Włoszka wypada w tym towarzystwie pod względem ceny? Aby się o tym przekonać, porównaliśmy ją z pięcioma konkurentami w tym samym wieku i w podobnej wersji. Najdrożej w towarzystwie wypadają Accord i Avensis, za które trzeba zapłacić ok. 30 tys. zł. Passat jest o ok. 5-6 tys. zł tańszy. Cena ośmioletniej Vectry to ok. 21-22 tys. zł. Na Forda Mondeo 2,0TDCi wystarczy 12-13 tys. zł.

Test Regiomoto - używany Volkswagen Passat B5 1,9 TDI

Ze względu na cenę, Alfa Romeo 156 wydaje się zatem rozwiązaniem bardzo rozsądnym. Pod względem awaryjności z pewnością wypada nieco gorzej niż Passat, Accord czy Avensis, ale pamiętajmy, że to auta znacznie droższe. A jeśli uda się znaleźć 156-kę z małym przebiegiem i udokumentowaną historią, wcale nie musi okazać się pojazdem gorszym. Zwłaszcza, że swoje na wartości już straciła, a konkurencję kolejny spadek ceny czeka właśnie w najbliższych dwóch – trzech latach.

Alfa Romeo 156
Pojemność silnika: 1910 ccm
Moc: 103 kw (140 KM)
Maks. moment obrotowy: 305 Nm (2000 obr./min.)
Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa
Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,3 sek.
Prędkość maksymalna: 209 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl
mieszany): 8,5 / 6,0 / 7,0 l /100 km
Wymiary (dł./szer./wys.): 4430/1745/1420 mm
Rozstaw osi: 2595 mm
Masa własna: 1430 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 63 l
Pojemność bagażnika: 360 l
Liczba miejsc: 5

Jarosław Prus, ASO Alfa Romeo Auto-Res w Miłocinie k. Rzeszowa:
- Alfa 156 wyróżnia się w swojej klasie przede wszystkim chwalonymi silnikami diesla 1,9 i 2,4 JTD. Jednostki charakteryzują się niskim zużyciem paliwa, i są stosunkowo niezawodne. Inne zalety tego auta to bardzo wygodne fotele z tworzyw wysokiej jakości (alfatex), dobra widoczność, oraz ergonomiczna deska rozdzielcza. Wnętrze zdobią typowe dla Alfy zegary, wpuszczone w tuleje oraz skórzane wykończenie lewarka zmiany biegów i kierownicy. Zaletą gamy samochodów Alfa Romeo jest duża trwałość nadwozia na korozję. Karoseria jest tu ocynkowana.

Dobre właściwości jezdne model 156 zawdzięcza wielowahaczowemu zawieszeniu. Klienci chwalą sportowy charakter auta, znakomitą trakcję i bardzo skuteczny układ hamulcowy. Problemy mogą występować w układzie zawieszenia - stuki i luzy. Mało ekonomicznymi okazały się silniki benzynowe. Problemem jest tu także awaryjność regulatorów faz rozrządu, co objawia się spadkiem mocy i głośną pracą silnika. Mimo to, Alfa 156 jest modelem popularnym na rynku wtórnym, szczególnie w wersjach z silnikami diesla. Warto podkreślić dużą dostępność części oryginalnych w korzystnych cenach.

Rynkowi konkurenci:
- Volkswagen Passat
- Toyota Avensis
- Honda Accord
- Ford Mondeo
- Opel Vectra

Średnie ceny części zamiennych: oryginał ASO (zamiennik)

 
Tarcze hamulcowe przód (szt.) – 370 zł (90-190 zł)
Klocki hamulcowe przód (kpl.) – 380 zł (100-170 zł)
Sprzęgło – 815 zł (600 zł)
Amortyzator przedni (szt.) – 580 zł (200-300 zł)
Końcówka drążka kierowniczego – 190 zł (35-55 zł)
Kompletny rozrząd (z pompą wody) – 885 zł (550 zł)
Filtr oleju – 39 zł (17-25 zł)
Filtr pyłkowy – 130 zł (59-80 zł)
Filtr powietrza – 69 zł (25-50 zł)

Bartosz Gubernat